第34章 威廉港与新造的”凯撒“级战列舰

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对于海军即将捣鼓出来的“联合力量”级战列舰约瑟夫从内心是感到欣慰的，终于有进步了，但内心深处又是感到鄙视的。在较短小的舰体上安装4座三联装主炮塔导致其重心升高；而这12门三联装305毫米口径主炮，这火力差点连于意大利人1910年8月10日在拉斯佩齐亚船厂开工“加富尔伯爵”级战列舰都比不过（差了一座主炮）。而且“联合力量”级战列舰最高航速才20节，真的是验证了那句话，既打不过，也跑不过。无意吐嘈帝国高层的短视，毕竟由于奥匈帝国出海口所在的亚得里亚海地理位置的限制，最多也只在地中海区域活动，对适航性要求不高。

只在亚得里亚海活动，这些都不致命，但要命的是舰体水线下防御结构陈旧，水下防雷性能不佳，这级战舰中的“圣·伊斯特万”号被意大利海军鱼雷艇击沉。而首舰“联合力量”号在更是在港口被意大利蛙人安放的炸弹炸沉。

但由于帝国议会和那帮守旧贵族的无能，赫赫有名的奥匈帝国居然在海外没有一块殖民地，要知道崛起得更慢的德国都还抢了几块殖民地呢，现在海军也是没多少主力舰，就算只能够造一艘“拿骚”级这样的鸡肋，也算可以安慰下自己了吧。

对于某些关键地方，约瑟夫还是做了改变，毕竟原本21节的战列舰跑起来确实有点慢了。

于是奥匈帝国海军定制的改进后的“凯撒”级战列舰变成了10门305/50倍径主炮，2座双联炮塔和两座三联装炮塔；这是与原型改变较大的地方，十门主炮可以集中火力在同一侧开火对敌，当然，考虑重心因素最好不要一齐开火。而这时，炮塔布局的变化也导致了整个战列舰实际上已经变得与“凯撒”级战列舰完全不同。除了主炮，还有12门150/45倍径副炮，舷侧双联装；12门单装88/45倍径防鱼雷艇/防空炮；取消了所谓的防鱼雷网和鱼雷发射管。

主装甲带的装甲依然是最高可达350毫米，水平甲板110毫米；炮塔正面装甲和原型一样为300毫米，不过炮塔顶部装甲和倾斜装甲则变得比原型更厚了，以防止轻易被垂直砸在正面垂直装甲与顶部水平装甲之间的倾斜面的炮弹击穿；侧舷350毫米（主装甲带）-180毫米（舰艏侧舷）-150毫米（舰尾侧舷）；指挥塔装甲为350毫米。改进了动力系统，航速设计则提升到23节，实际上可达到24节有余。

一番改动下来，虽然炮塔减少了一个，但有的两联装炮塔变成三联装，加上炮塔顶部装甲、甲板水平装甲加厚，新舰的重量居然超过了原舰，高达两万八千吨。

新舰被命名为“凯撒—高卢总督”级战列舰，第二艘则被叫做“凯撒—罗马皇帝”号战列舰。

好吧，随行人员已经麻木了，约瑟夫这位海军特别出访团队的代表团团长就爱大撒订单，反正目前是他自己自筹经费、自己凭借帝国议会的特许去银行贷款造军舰，.kanshｕm由他去吧。至于中间那些乱七八糟的玩意，什么同级战舰居然主炮口径不一等等，就当笑话吧。反正如果有战舰能加入这羸弱的奥匈帝国海军，就可以了。

威廉港海军造船厂的人对于约瑟夫这种胡乱改设计方案的人很是郁闷，原本他们想直接推销“凯撒”级的，要知道这个造起来熟门熟路的，设计方案都不用改了。谁知道遇上这个疯子，自认晦气。

搞定完最后两艘战列舰的事宜后，约瑟夫则在威廉港逛了半天，建于1839年的“科培霍纳风车”和1863年的“森瓦尔德风车”，经过整修后这两座风车目前还在发挥着作用。看着转动的风车，约瑟夫不禁感慨，风水轮流转，谁又知道两次世界大战后整个欧洲都衰落了，霸权重心会彻底转移呢。

约瑟夫还顺便去看了一下著名的威廉皇帝大桥，这座桥是由德国MAN公司于1905至1907年建造的，总跨度为159米，高9米。这几乎是欧洲最大的平旋桥，以德意志帝国的皇帝威廉一世命名。好吧，不得不佩服德意志工业能力的强大。

来不及过多的为威廉港那进进出出的船队之兴旺和德国工业实力的强大感慨，约瑟夫很快就带上自己团队的成员坐上车，前往下一站：德国工业的心脏——鲁尔区。多特蒙德、埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫、勒沃库森、科隆……一个个后世耳熟能详的名字映入脑海，有的是因为约瑟夫本身对历史地理感兴趣，专业偏文科的缘故；还有的则是德甲联赛各大球队的功劳，让这些城市的名字传播得更广。