第161章 布置应急有备 电报拍发准确

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B站开车以后，刘群就巡视硬座车厢，后来，在8号车厢办公席，查看站车交互系统和各车厢列车员做完去向登记之后传过来的小速报，发现列车此时已经超员40%。

根据超员率的计算方法，涉及几个专业术语：

标记定原是各硬座车厢标记定员的总和；

实际定员是总标记定员减10个座位，办公席等新型车标记定员不用核减，办公室在内时，其实际定员即为标记定员。超成定员，及实际定员，与实际定员乘以规定超员率之和。

经过核算，K18次硬座车厢目前超员达到了40%，按照规定刘群在办公席编发超员电报。

主送C站到F站，U.ksh.cｍK18次列车沿途各停靠站：

抄送k184所属局集团公司客调、客运部，主送各站所涉及的集团公司铁路局客调、客运部、本段乘务科。

主要内容，列车运行至B站列车超员，硬座实际定员xx人？车内现员x人，超员百分之四十。

请各站接电后按章办理，协助列车做好乘降组织工作。

10年以前的时候，在拍发这种电报时，末尾都要加一句“请各接报站停剪停售本次列车车票”，这句话的命令意味较为严重，而列车与车站之间并没有隶属关系，平级之间进行业务交接，而且现在旅客购票大多一、两个月就从网上已经购得，现在要求旅客停售车票，基本没有什么意义。

铁路电报是指利用数码传送上级指示、命令、办理业务等书面信息的一种通信方式。是铁路长途通信的一个重要组成部分。按用途可分为普通电报、列车确报和传真电报等几类。

作为铁路内部行政管理的通信工具之一的普通电报，又可分为干线电报和局线电报两类。干线电报用于铁道部与各铁路局、各铁路局之间的联系；局线电报用于铁路局与较大车站之间的联系。

铁路列车电报是指列车长在处理列车业务、必须在列车到达以前或列车到达当时送交用户的电报，能够拍发电报的情形有10余种，其中就包括列车严重超员，要求前方各停车站控制票额以保证列车安全正点时。