第78章 国产四AT打破国外垄断

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

想想历史都被自己改变了，海陆觉得这次重生真的没有白来，原来申海汽车的老生产厂房，早就推倒了，成为了申汽大众生产基地，而申汽也落得一个买办的称号，完全靠为大众，通用等国际汽车巨头代工而成为世界五百强。

在今年的毕业分配季，申汽集团又招了不少的大中专毕业生，充实技术队伍，当然还有不少的技校毕业生，也成为了申汽人。

4AT变速箱，每一个零部件，都进行了全面的检测和试验，设计指标全部达到，这才能够进行总装，所以理论上，这台4AT变速箱是肯定没有问题的。

当然在零部件加工过程中，也有一些加工工艺上的问题，通过工艺的改进，零部件质量都达到标准了。

等这台4AT变速箱完成测试，开始量产，那么种花家汽车技术，便实现了在自动变速箱领域的追平，因为国外现在也不过是4AT当家，5AT才刚刚开始装车，.ukａsh. 而且只有豪华车才装。

而且海陆设计的这台4AT变速箱，在技术先进性方面，是毋庸置疑的，肯定要比九十年代初的国外4AT变速箱要好，这样一来申海汽车的竞争力就非常强大了，而且这台4AT变速箱也可以卖给国内的自主品牌，比如说红旗。

申海汽车集团变速箱厂，今天是4AT变速箱样机总装的日子，海陆和申汽的领导们都来了，当然作为汽车技术实验室主任助理的米韵也来了。

这个总装车间，现在还在生产手动变速箱，不过在一个区域，已经清空了，变成了4AT变速箱的总装生产线，总共十五个总装工位，技术工人们也早就准备好了，只等一声令下，就要把一个个零部件装配成一台先进的4AT变速箱

当然很多零部件，都已经完成了预装配，不然的话，全都拿到总装车间来，就太浪费时间了。

一个个的零部件，看起来都非常的漂亮，设计精巧，这台4AT变速箱总重量才七十五公斤，比国外的4AT变速箱还要轻一点，而且它的体积也非常小巧，只不过现在还没有装起来。

4AT变速箱肯定要比6AT变速箱油耗高一些，这是没有办法的，二者的技术难度不在一个等级，否则6AT就没有优势了。

但是调校得好，4AT变速箱的油耗也有高低之分，海陆设计的这台4AT变速箱在油耗指标方面，要比国际一流产品还要低。

不然怎么体现出申汽模块化汽车平台的先进？它不仅可以装4AT也可以装6AT变速箱。