第67章 超导磁悬浮

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要致富，先修路。这句流传了多年的话语已经说明了道路网络对整个城市建设发展的重要性。在国家的规划当中，浑天城，或者说整个浑天谷经济特区的定位就是星际大都会。这样的一座高新技术研发中心城市，承载着整个华夏变化的希望。

城市的建设，依靠的是庞大的物资和便利的交通，在西域地界建立起一座星际大都会，最为优先解决的就是运输网络的建立。整个运输网络又由客运货运构成，依托现有的科技水平，大量的物资通过空运陆运源源不断的为新城建设添砖加瓦，提供了海量的建筑物资。

城市的建设发展离不开人，那么客运交通就成了摆在新城更多政策落实到位的制约，也正是因为新城需要人口资源，来更方便的进行城市的建设管理。2030年初的新城建设的如火如荼，传统运输道路的铺设更是一日千里，可在新技术的应用上，更多的困难摆在了国家面前。

这是一条贯穿东西的磁悬浮列车轨道，这也是一条长度达2600.1公里的磁悬浮列车轨道。从京都到浑天谷，预计通车后平均速度1000公里每小时，只需要2.6小时，就能从京都来到西域。

整个轨道采用高空架构，更是以直线距离前进，并没有遵循路网修建的原则，辐射更多的城市，而是仅仅采用两点一线的结构，直线穿过大草原，荒漠区，山脉与峡谷，途中甚至可以欣赏到地球之耳的美丽景色，到达浑天谷。

这样的路线规划也是由新技术所决定的，国家仍需要时间在新旧技术的过渡时期，以更平稳的方式迎接超导工业革命的降临，多点盖面，平滑过渡，将即将到来的社会问题降到最低。所以整条路线的选择大多处于无人区，在施工难度上有所增加，换来的是拆迁费用的降低和较小的民众生活影响。

路线规划的确立代表了破土动工，而在路线规划之前，更是超导磁悬浮列车在实验室当中由无数研究人员昼夜的付出。有着高温超导技术的累积，磁悬浮技术的研究储备，研究人员在新的常温超导技术到来之后，从最基础的轨道材料的选用，轨道设计，弯度设计，列车设计，站台设计，以及整个磁悬浮列车系统的架构，都是从超导合金出现就开始进行研究设计。

这是华夏科学研究院的功劳，作为华夏最为庞大的科研机构，数不清的研究人员为新概念系统进行了设计与研究，参与人数远远超过了魏来研究中心人数的数量，更多的超导应用的奇思妙想在华夏科学研究院诞生，现在概念即将变为现实。

能用钱解决的问题都不叫问题，不过整条超导磁悬浮线路的修建仍然让国家觉得肉痛，2600.1公里的里程数让领导一度觉得应该将科幻新城的建设位置规划到离京都更近的位置，不过最终还是考虑到更多的安全隐患，在西域的无人地区，也是沙漠绿化成果区域进行新的扩张。

修建费用不仅仅是材料物资的费用，也包含了相当优渥的拆迁补偿款项。选择大面积无人区也包括了降低拆迁款项的考量。为了达到更快速的施工进度，政府更是第一时间对路线上的各种功能用地进行了重新安置，为整个“破土”计划让道。