第两百六十九章 保加利亚和火车头

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保加利亚换了一个全面亲德的新任大使，这也是在德国人意料之的事，这时候如果还不知道进退，那么波兰的下场就是榜样。

保加利亚是一个标准的斯拉夫民族国家，因为地理位置的关系，除了它周围那些巴尔干宿敌，很少有欧洲国家把注意力放在它的身上。

历史上的保加利亚是一个骑墙派，那年保加利亚沙皇鲍里斯三世（一九零八年第三保加利亚王国独立，保加利亚亲王升级为保加利亚沙皇，鲍里斯三世是第二代。）之所以同意倒向纳粹德国，是因为后者已经拿下了巴尔干半岛，并且有意愿把保加利亚历次战争中被占领的领土，重新交还到保加利亚的手中。历史上希特勒确实完成了自己的承诺，鲍里斯三世还因此获得了一个“解放者”的头衔。

但是当保加利亚加入轴心国之后，只是有限的派出少量部队，参加了几次德国的军事行动，大部分时间里只是开放国境和铁路供德国军队使用。而且当东线战争爆发之后，这位沙皇以保加利亚民众同样为斯拉夫人的理由，拒绝出兵参加德军的入侵行动。而到了战争末期，在东线苏军开始全面反攻之后，面对跨越国防边境的红军，保加利亚军队只是在少数地区进行了抵抗，大多数民众选择了夹道欢迎，而随后首都就发生了不流血政变，保加利亚军队毫不犹豫的调转枪口，向原本的盟友德国开战。所以在徐峻的战略布局里，这个国家是一堆巴尔干渣渣中需要密切注意的一个薄弱点。

目睹德国夺取了欧洲战争的胜利，此刻保加利亚政府高层对待德国的态度，可以说发生了一百八十度的转变。那位沙皇曾经说过这样的话，“我的军官团亲德国，我的人民亲俄国，中产阶级则亲英法，王后和王子亲意大利（安娜王后是意大利公主），只有我自己和议会拥护保加利亚。”。如今保加利亚军官团、中产阶级和王室成员的政治意愿达成了统一，那就是加入德国领导的欧洲联盟，保加利亚几大利益团体就此捆绑在了一起，这是历史上希特勒都没能做到的事情。

就凭现在保加利亚政府的表现，把他们称为德国的铁杆走狗，那是一点水分都没有。但是相比政府和军方，保加利亚民间对德国的态度就比较平淡，保加利亚民间那种亲近俄国的传统，并不是一两年时间就可以扭转过来的。

这是一个传统意义上的农业国家，就连武器都无法自产，大部分工业品都需要从国外进口，货款则用富裕的农产品来抵扣。但就是这样一个经济上几乎完全依附德国的国家，历史上竟然一直在与英国和苏联勾勾搭搭，徐峻很奇怪希特勒竟然能容忍这个国家那么久，没有把它跟罗马尼亚一勺烩咯。

这次和大使一起来到总理府的，还有国王派出的特使，这是一个看上去有些早衰的保加利亚陆军上校，名叫克里斯多.彼得洛夫。这位特使带来了保加利亚沙皇鲍里斯三世对帝国元首的诚挚问候和祝福，而且沙皇表示很荣幸收到元首的邀请，他将携妻子约安娜王后准时参加新年时在柏林举行的胜利庆典。

意大利国王和徐峻签订了密约，不知道他在给公主的家信里写了些什么，现在这位保加利亚王后对德国新元首充满了好感，当然元首的英俊外貌也为自己加了不少分。

鲍里斯三世是个狂热的火车迷，不是那种蹲在家里后院玩铁道模型的火车宅，而是那种喜欢现场操作实物的高端玩家，据说这位国王曾经搞到“东方快车”公司专门发出通知，要求国际列车经过保加利亚时，禁止这位国王接近驾驶室。除了亲自开火车之外他还喜欢收藏火车头，不过对于一个国王来说，这倒也是无伤大雅的爱好。

徐峻为这位国王准备了一件礼物，一辆崭新的RB50型火车头，而且为了符合对方的王室身份，这辆车头还进行了精心的装饰。徐峻没有看过实物，但是看过照片，反正感觉到处都是带有贵金属涂层和抛光的零部件。

RB50是德国目前最好的蒸汽机车，是第三帝国铁路运输的主力，自从三九年诞生以来，德国此时已经生产了上千辆这种蒸汽车头。历史上这个型号的标准机车一共生产了三千一百六十四辆，四十年代末期整个欧洲和苏联的铁路上到处都是这个系列的火车头，民主德国更是一直用到了七十年代末，它的改进版本甚至被罗马尼亚卖到了中国。

徐峻对德国铁路系统提出了一些意见，但是这个系统太大也太精密，真可谓牵一发而动全身，所以只能循序渐进、按部就班的进行改进。德国的铁路运输系统相当发达，但是历史上德国国内的铁路运力却一直很短缺，常常处于超负荷运转状态之中。

而东线的铁路轨距问题，更是严重限制了德国在苏联境内的铁路运力，这甚至直接影响到了德军的战役行动，前线时常陷入物资短缺的困境，而大量急需的零件和补给品却被积压在各个铁路枢纽的兵站里。这种情况必须得到改变，否则历史未尝不会再次重演。

德国需要尽快生产历史上已经证明其价值的RB52型战争机车，这是RB50型机车的战时简化版本。RB52简化了车辆结构，采用了大量廉价材料，降低的工艺难度，除了减少了大量宝贵的工时之外，还使得普通技术工人就能参与加工。这种机车最重要也最特殊的一个优点就是，它能够承受住东线恐怖的低温，能够在零下三四十度的极端温度下正常运行，以至于战争结束之后，大批德军的RB52机车被苏联和东欧国家所留用。

除了机车之外，德军还需要一款通用货运底盘，可以快速更换承重轮轴，以适应苏联使用的独特轨距（苏联采用1520毫米的宽轨，而欧洲的通用轨距是1435毫米。），这种做法在未来的国际列车上很常见，在专用机械的帮助下，前后只需要十几分钟的时间。这样当德军反攻入苏联领土之后，可以直接利用苏联的铁路网络，而不用铺设新的轨道，可以节省下不少资源。