第135章 事情开始起变化了，没有欧洲和北美！（一）

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“随后在2020年5月13日，北气集团正式撤出北气德奔，至此，奔驰成为国内第一家外商独资车企。”</p>

“当年北气和奔驰分手的案例，可以作为我们的参考，分道扬镳是一定的，只是还需要一些时间，相信最多半年应该就能够完成。”</p>

……</p>

北美，西方汽车联盟。</p>

“我们现在很尴尬啊。”大众集团代表在会议上十分懊恼的说道：“我们把价格一口气打到谷底，严防死守，就等着华夏电动汽车来攻，可现在他们又不来了！”</p>

“这让我们怎么办？把价格涨回去，消费者肯定不答应，而不涨价，根本就没有利润，偌大的集团日夜运营，利润还不够买个汉堡，我们究竟是图什么啊？”</p>

哎~</p>

众人纷纷叹息，如今这年头，日子不好过，地主家也没有余粮啊。</p>

大众已经算好了，法国雪铁龙，意大利菲亚特等企业，已经陷入巨额亏损了，不得不靠裁员来挽救危局。</p>

“你们发现没有？”丰田集团代表用手指轻轻敲击桌面，“凡是有华夏人参与的行业，最后都会变的非常惨烈，据我所知，在我们汽车联盟之前，化纤和轮胎行业也进入了半死不活的状态。”</p>

众人纷纷苦笑，发生在化纤和轮胎领域的事情，他们也是知道的，就拿轮胎巨头固特异为例，他们最终靠着低价策略保住了一部分市场份额，但与此同时，却失去了所有的利润。</p>

如此一来，场面就比较尴尬了，继续造轮胎不赚钱，甚至还有可能赔钱，而不造轮胎就等于主动让出了市场。</p>

这真是进退两难的境地啊。</p>

第一轮战争，高原没有把对手全部摁死，但也让他们生不如死。</p>

……</p>

华夏汽车产业大整合的消息，很快就传遍全球。</p>

这当然是一件大事，经过这一轮强势产业重整，U.kａnshu.cｍ以及外资清退行动之后，华夏每年两千八百万辆的产能，其中约莫两千万辆，最终归于昆仑公司领导的固态电池车联盟。</p>

分出去那八百万辆产能，其中有外资坚决不肯撤股的，也有本身产能落后，需要立即淘汰的。</p>

总之现在华夏这两千万产能，质量颇高，是真正拥有战斗力的存在，其中百分之六十属于国家队，百分之四十属于私营企业。</p>

然而对西方吃瓜群众来说，他们最津津乐道却并不是什么产业整合，而是高原在直播中，对西方态度的一百八十度大转变。</p>

“有什么可牛逼的？不就是固态电池车嘛，从我爷爷的爷爷开始，我们家就是福特公司的忠实客户了。”</p>

“在我们俄亥俄地区，电车可不好使，硬汉就应该开皮卡！八个气缸那种！”</p>

“那帮华夏佬不把固态电池车卖到西方，吓唬谁呢？就那破烂玩意儿，给我都不要！”</p>

“德国品质万岁！”</p>

“德意志才是机械之王！”

总的来说，无论是北美的红脖子，还是欧洲大陆的昂撒，都觉得高原很讨厌。

高原说出以后不往西方卖固态电池车，除非加钱这样的话，无疑是一种挑衅，严重伤害了西方人的骄傲。

然而没过几天，事情就开始变的不太对劲了。

随着严寒到来，昆仑公司在十二月五日，推出了第二代超级保暖纤维，并且给这种纤维起了名字，昆仑花火。