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这条铁路,却是桂阳城出发,经过郴州城,笔直向南,经过宜章的坪石镇后,沿着武江,过了乐昌,到达韶州府曲江县的梨市镇,与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。

这样一来,便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面,以后,桂阳的矿产,可以源源不断经过铁路,运至乌石镇,然后,在乌石镇再换至船上,一路运至广州。

这条铁路,全线长160公里,冯云山的意思,还是将他修建成复线,他相信这条铁路,也会跟后世历史上的京广线那般繁忙。

而且,这第三条铁路并不是终点,在冯云山的计划中,他想利用几年的时间,将长沙至广州这段后世历史上的京广线的南半段给修建完成,直接将糊南一省与沿海港口联系起来。

有了前两条铁路的修建,他相信工务部和南洋公司,已经能掌握修建铁路的能力。并且,广州的机器厂,也要掌握能够生产各类铁道钢轨和机车零部件的能力。

与洋人口头上达成一致协议后,由伍崇曜出面代表南洋公司,大约翰代表美国中部铁路公司,两个人满面笑容,友好地将手握在一起,然后,双方在合作修建两条铁路的协议书上签好名。

资金,目前南洋公司根本呢不用愁,资金可谓雄厚,虽能都能安排到位。

剩下的,便是人员召集动员修建工人了。

而这个时候,南洋建设工程公司便派上用场了。由四万原来的天地会义军改编的建设工程公司,一直是修建道路,建设民房等零碎工程,犹如一支庞大的农民工工程队,正没多少活计。

如今,有了这么大的铁路建设工程项目,冯云山首先想到的便是由南洋建设工程公司出面,充当施工单位,将美国中部铁路公司的管理经验和铁路建造的技术和经验都学过来。

这便犹如后世中,建设单位虽然是美国中部铁路公司。但干活的人都是南洋建设工程公司的人,真正施工实施的,也都是南洋建设工程公司的队伍。

这就相当于有个免费的师傅在教会他们,如何修建铁路。

一旦某天,真的将这支队伍锻炼出来,那是一股强大的力量。不过,目前来说,冯云山并不想修建太多的铁路,主要还是财力无法支撑。

至于原料方面,已经基本不用愁了。

枕木?这年头,深山老林里,优质木柴多入牛毛,要多少有多少。工部已经组织百姓和讨虏军就近开伐。

钢材?钢轨?也不成问题了。

一是第一钢铁厂那边,最近传来的消息是已经开始小规模地试炉,有少量的产出。应该在一两个月后,便会正式投产。

届时,第一钢铁厂生产的钢材,除了这些铁轨外,还能剩余不少,要送至广州机器厂和造船厂,生产武器和船只。

不仅如此,美国人准备得非常充分,因为有伍崇曜的关系,大约翰认为此次的铁路项目,他们美国中部公司志在必得,所以,他不但带了三十余名工程师和技师进行支持,还直接运了2大船钢轨和固定螺栓过来,摆出立即可以动工的架势。

并且,大约翰声称,他们公司在美国还遗留了大量钢轨,需要多少,都可以运来。

于是,签订完协议的第二天,程恒生领着建设工程公司的人马,和洋人一道,搭船去了韶州实地县城进行踩点,而两天前,载有铁轨等配件的船只早已抵达韶州。

农历九月二十日。

圣国的第一条铁路,也是华夏的第一条铁路,在乌石镇正式开工!(未完待续。)

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