第152章 粮食，行军打仗最重要的就是粮食

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自战国以来，为了加强对地方控制，全国建立多个道如褒斜道、金牛道，米仓道，武关道，如此大道，道路宽约四五米，道路全部打夯夯实，方便人员通行，这可以说古代的高速公路。

在明朝的时候，洪武帝朱元璋不愧是农家子弟，游方和尚出身，在其执政之时，虽然将中国建成一个小农经济社会，但道路建设方面，还是实打实的。

朝廷、地方征发劳力，加固这些军事、经济要道，有的地方甚至铺上块石，方便大车通行。

即便不在这些交通要道之间，各县之间也有大路相连，这些大路大概相当于前世的柏油马路，普通马路一样，一般大车、马车、独轮车还是可以自由通行的。

在感叹古人勤劳智慧，在感叹古代工程历经数百年还经久耐用之余（古人可能产品品种有限，但实用性，耐用性颇强，小的时候老父亲曾经说过去一双胶鞋穿数年而不坏，不像改革开放之后，基本上年年买，年年坏），杨轩充满遐想。

若是能够制造一种工具，代替古代独轮车运粮，如此不但可保证军需，减少后勤辎重人员，而且更能够增加部队机动能力。

毫无疑问自行车、三轮车是首选，前世那个没有玩过自行车，三轮车，再说自行车、三轮车完全依靠机械驱动，结构简单，在这大道上行驶也没有什么阻碍，完全适合当时环境。

前世一辆自行车（八十年代那种）后座可以拖150斤粮食，三轮车轻松拖5，6百斤粮食，即便因为道路原因，因为技术原因，自信还是可以拖300斤粮食。

再说了，在这种夯土上每天可以轻松走七八十余里（去时载粮60里，回来空车100里），如此每车补给1个小队，即便加上运粮的护卫的，一天三十斤计算，如此也可以十天。

这样，完整的后勤补给方略就非常明确了，那就是用水军建立粮道，粮食运输到后方百里之内（相当于前世大宗军需通过火车运输，小宗用汽车运输），然后再用三轮车进行运输。

三轮车两天往返一次，足足可以保证一个小队十天粮食所需，保证一个中队3-4天粮食所需，如此可保证粮草无虞亦（相当于前世短途货物通过汽车运输）。

除此之外，每个小队有一个伙夫，若是每个中队配备一辆三轮车，两辆自行车（或独轮车），如此不但可以运输军中锅碗瓢盆，而且还可以额外携带一定粮食蔬菜。

即便在抗美援朝战争时期，老周还在鼓励民众炒面给将士们吃。

战事最激烈的时候，老周最关心的就是汽车数量，一个劲希望苏联提供汽车援助，而不是兵器。

若能够建立水上粮道，建立三轮车、自行车短途运输网，如此大军后勤无虞，如此行军打仗，乡绅也不用担心大规模征发劳役运输军需。

在古代征发劳役运输军需，那场景才叫凄惨，被征发的劳役一个个九死一生，一年半载回来，可能妻子改嫁，子女送人。

而没有男劳力，不但家里土地无人耕种，生活一下跌倒谷底，妻离子散的，故遭遇战事，一些人高呼反战而百姓踊跃支持。

在两宋年间，虽然外有强敌，朝廷每年馈送数十万白银，不但没有被掏空，而宋朝经济一直为人津津乐道。

步兵装备三轮车、自行车、独轮车等器械，不但可以运输粮食兵器，更重要的是防御。

由于缺乏战马，大明通过战车对抗北方鞑虏，而三轮车、自行车、独轮车恰恰起到战车的作用。

有人评价，中原王朝与北方游牧民族相比，有四不如，首先是射箭不如，他们一天到晚放牧打猎，从小到大练习射箭，汉人不如亦。

战刀不如，对方骑在战马上，大刀较长，而中原民众多为步兵，战刀较短，不如亦。

骑马不如，对方从小到大骑在马背上，战场上常常两马三马互换，而中原民族除了大富大贵之家有战马之外，虽然可以训练骑士，但最多一人一骑而已。

后勤补给不如亦，远征大漠，需要从遥远的南方运输粮食，长途跋涉，运到前线一担粮食，中间消耗的可能数担。

流寇各部虽然装备甚为简陋，但主要将领亲军则是马匹近两成，骡子毛驴近六成，快速机动远在官军之上。

三轮车、自行车不但可以运输粮草、辎重，更可以增加步兵机动能力，在战场上可以联车为营可以阻挡对方冲击。

在明朝，常常在战车傍边支起挡板，如同偏厢车如同移动城堡这样，而步兵躲在战车后面放箭放弩，以在平原上抗击北方骑兵。