第三五四章 这是给皇马车队的补偿

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其实这个“双层扩散器”，是宗师从前世搬运过来的设计。

在前世，国际汽联同样是为了限制赛车速度，增加F1的安全性以及观赏性，先后推出了众多对赛车的限制，除了发动机的限制之外，扩散器也是重中之重。

2009年，国际汽联颁布的新的赛车规则，其中对扩散器的限制做了大幅度的调整，严格的限制，让包括法拉利、迈凯伦等一众大牌车队都无可奈何。

可在这种情况下，刚刚接手本田车队的F1车坛传奇人物罗斯.布朗，与车队的技术总监，大名鼎鼎的纽维一起，大胆钻了国际汽联刚刚颁布的那份规则的空子，成功的研发出了这种双层扩散器，让布朗车队的BGP001在前半个赛季所向披靡。

双层扩散器的威力是立竿见影的，原本罗斯.布朗在接受本田车队之前，这个车队已经几乎被全世界的车迷抛弃了。可是，罗斯.布朗不愧是F1车坛老油条中的老油条，他大胆的利用规则的漏洞，用这款横空出世的双层扩散器，成功的让频临死亡的本田车队（布朗GP车队）起死回生，最终借助着布朗车队的成功崛起，人家罗斯.布朗把这个车队卖了一个极好的价格……

可以说，前世布朗车队的成功崛起，这款双层扩散器的功劳是绝对的功不可没。

后来，包括雷诺车队、威廉姆斯车队都纷纷效仿双层扩散器的设计，结果在那一年，法拉利、迈凯伦等大牌车队因为没有跟上或者说是不屑于用这种双层扩散器，结果在那一个赛季被众多小车队打的是落花流水。

虽说在2010赛季，法拉利、迈凯伦等大牌车队也用上了双层扩散器，将F1车坛的秩序重新拉回了正常，可是这种双层扩散器毕竟与国际汽联的根本理念相冲突，因此双层扩散器这种大杀器在2010赛季猖狂了一个赛季之后，到了2011年，国际汽联果断的宣布双层扩散器为违法设备。

至此，辉煌了两个赛季的双层扩散器就此烟消云散。

在这个世界上，F1的现状有点类似于前世2009年前后的状态，虽然国际汽联对扩散器的限制规则已经推出了三年的时间了，可是却从来没有任何一个车队的技师去设计这种双层扩散器。

这一点，早在宗师准备来皇马车队当试车员的时候，他就已经掌握了。所以，为了让自己在即将到来的F1东都分站赛上有一个好成绩，宗师非常果断的抛出了这个设计。

反正宗师也不打算成为一名真正的F1赛车手，他参加F1的东都分站赛，纯粹就是为了向华皇证明他的驾驶技术足够吊，为带着方正颖参加海参崴——开普敦汽车拉力赛做背书呢。

是吧，我尊敬的皇帝陛下，您看看我开F1都能轻轻松松的拿个分站赛的冠军，而且还是以绝对的优势拿冠军，那么参加区区一个海参崴——开普敦汽车拉力赛还能叫什么难事吗？

再说了，F1东都分站赛是2016赛季的倒数第二站比赛，这种双层扩散器的设计，肯定不会用在这最后的两站分站赛中，以免被对手得知。

双层扩散器最好的使用时间是在明年的那个赛季，然后如果不出意外的话，皇马车队可以凭借着双层扩散器在明年取得一个相当不错的成绩，就是拿下车队年度总冠军也不见得是什么难事。毕竟双层扩散器对于现有的扩散器而言，那是具有绝对碾压效果的。

宗师又十分的把握，就算是不依靠双层扩散器，也能够轻松自如的获得东都分站赛的冠军，这一点，在一个多小时之前的试驾过程中已经明显的体现出来了。

宗师级的驾驶技能可不是闹着玩的，别看柴营是四届F1的个人总冠军，但要是单论驾驶技能的话，他的水平也就是个大师级，离着宗师级还差得远呢……