第四三七章 F1试车手

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这个世界的F1赛制、规则，基本上和前世没有什么区别，正式赛车手的选拔同样是极为困难和严格的，同样，要想成为一支F1车队的试车手，也不是一般二般的人就能够做到的。

一般的F1车队，选择试车手也是和选择正式车手差不多，都是从次一级的F3、F3000方程式比赛中选取的。

只有在F3、F3000这些次一级的方程式赛车中表现出色的正式车手，才有可能被F1车队看中，从而被招募进车队，成为车队的试车手。当然，如果这位车手在试车手的位置上表现的足够出色，那么他就极有可能会被车队重点培养，最终成为车队的正式车手。

当然，试车手的选择也有例外，有的车队选试车手时，也会从诸如天都竞速赛、海参崴——开普敦拉力赛等世界顶级的汽车拉力赛中选择佼佼者。比如刚刚退役两年的大华著名F1车手柴营，就是从天都竞速赛中脱颖而出，然后被皇马车队选中当了试车员，最终成为了和世界公认的、有着七次个人总冠军的“车神”索马诺夫缠斗了整整十二年的超级车手。

即便是和索马诺夫斗了十二年，柴营也在这个F1历史上夺得过个人总冠军次数最多的索马诺夫手里抢到了四次个人总冠军。也就是说，在柴营和索马诺夫缠斗的这十二年中，仅仅只有一年的总冠军被别人夺得，其他十一次的个人总冠军都被这两位给分了。

这两位在这十二年中的缠斗，很像前世舒马赫与哈基宁斗、舒马赫与阿隆索斗，只是这两位的缠斗时间之长要远远超过前世的舒马赫和他的对手缠斗时间。

不过，这十多年的F1车坛也正是有了柴营与索马诺夫，才让这项运动变得更加精彩。

当年的柴营就是没有经过F3或者F3000方程式，而是直接从汽车竞速运动中被慧眼独具的前皇马车队领队一眼相中并带进了皇马车队，从而成长为一代F1王者的。

这些都是F1试车手的来源问题。

而要真的成为一名合格的试车手，也是需要经过不少的考验的，这其中，以不低于正式车手在训练赛中的速度跑完五百公里的赛道总里程，就是其中最考验人的一项考验。

F1的明文规定，F1车队的试车手必须要在国际汽联安排在各支车队中的督察员的监督下按照规定跑完500公里的试车考验，否则，这名车手是不能成为F1车队的试车手的。

这一点，倒是与前世有着极大的不同。不过这个要求，也是因为《克洛索条约》的出现而出现的。

当年的《克洛索条约》可谓是让国际汽联丢了大脸，不过国际汽联也不是没办法，你们车队不是想动用《克洛索条约》吗？那么好，你们可以在督察员的监督下动用这项条约，我国际汽联不管你，但我国际汽联管得着你们的试车员。

我国际汽联提高试车员的加入难度，那就无形中极大的提升了动用《克洛索条约》的成本。

这些F1车队都是职业车队，他们要盈利，因此他们对每一站的比赛都非常重视。没有哪个F1车队可以忍受因为动用《克洛索条约》而导致成绩的下降。因此，《克洛索条约》虽然是一个极为特殊的条约，但自从这个条约出现之后，在这四十多年的时间内，真正动用这个条约次数也不过区区两次。

毕竟克洛索那样的绝世天才不能说是百年一遇吧，但三十年一遇是绝对不为过的。正常的情况下，正式车手的水平还是要高于试车手的，所以那些F1车队的领队、经理们除非是真的没办法了，否则他们也不会乱用《克洛索条约》的。

而且就算是动用了这个条约，因为国际汽联的强硬要求，每支车队的试车手水平也都是不低的，最起码在正式比赛中会极大的降低安全隐患。