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深秋的武汉,已不再酷热难当。
从温州移师武汉,武文杰马不停蹄。
年底,武广高铁将要开通。与甬台温客运专线的250公里时速不同,武广是真正意义上的“高铁”,运营时速与京津城际一样,达到350公里,而运营里程则大大超过京津城际,达到一千公里以上。
正式运营在即,这个时候正进入密集试车阶段,武文杰受命参加综合试验。
“武广高铁是京广高速铁路最南段的部分,地处湖北、湖南、广东三省境内,北起武汉站,途径江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、花都、番禺,最后抵达广州南站……”
武文杰边饶有兴致地听当地铁路部门工作人员的介绍,边在座位旁的窗台沿上摆放硬币。
那硬币可不是平着放的,而是立着。
动车组在行进过程中,他能把硬币立起来不倒。
动车组即将进站,从减速到停下来,硬币依然不倒。
再次启动,从静止到慢速,直到加到高速,那硬币依然立在窗台上,纹丝不动。
武文杰满意地笑了。
动车组如此平稳,不光是车造得好,对于包括路基、桥梁、轨道等全部在内的线路,也都有极高的要求。
武文杰知道,跟京津城际铁路比起来,武广高铁的整体技术水平又有很大的提升。
就先说线路吧。武广高铁全线铺设的是无砟轨道,所用的技术在世界铁路上都是领先的。
跟传统有砟轨道比,这种无砟轨道结构十分稳定,用的是百米定尺钢轨连续焊接工艺,完全可以保证线路极高的平顺性,不但提高了旅客乘坐的舒适度,还大幅减少了车轮与钢轨之间的磨耗。
再来说与线路相配合的,那就是动车组自身的减振系统了,这对武文杰来说可是再熟悉不过了,他为此倾注的心血和汗水,简直难以言说。
武文杰在部署这方面的工作时,自有自己的一套说辞:“人家工程单位把钢轨给咱们的车修得那么平,咱好意思因为自己的活不到位,让车跑起来一颠一颠的吗?如果把车造成那样,别说那么些对不起这对不起那,单单面朝被人家弄得平平整整的轨道,咱们造车人就对不起。”
为把动车组造得跑起来稳,大伙简直把脑袋都想破了。
有位同事做得绝了,谁都没想到他会干出那样的事来。
他才买不久的一辆进口私家车,平稳性出奇地好,刚好那段时间他被动车组平稳性的这个难题给绊住了,百思不得其解,实在想不出高招来。
灵机一动,他把自己那辆车的减振系统给拆开了,经过反复研究观摩,居然从中摸出了点门道,一下把他的思路给打开了。
难题倒是突破了,可他的车在重新安装后,却怎么也恢复不了原先的状态了,开起来像个跛子似的。
害得那位同事的爱人不干了,直接来找武文杰,说她家的“二愣子”为了研究单位的事,把自家的车都给拆坏了。
尽管没说让单位给赔,但话里话外说得也挺不中听的。
武文杰本想自己掏点钱,好让他们把车弄回店里好好整整,算是花钱买个平安。
可一打听,那钱也不是个小数,他个人掏还真有点费劲。
更何况人家店里也有规矩,就是私自乱拆的部位,你就是花钱,人家也不管再修,只能自认倒霉。
那几天可真把武文杰给愁坏了。
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