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“武艺,武功,爸爸在长城上呢。”

武文杰握着电话的手有点哆嗦,声音也带着些颤抖——不知是因为寒冷,还是激动。

算起来,这是他第二次登上长城。

他这次到北京和天津,是专程来考察京津城际轨道设施的,也就是传说中的“奥运车”——和谐号动车组——即将运行的线路。

京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站,全长为166公里,就要上线的和谐号跑过这段路程,用时不到半个小时。

北京奥运会定于8月8日举行,而和谐号0001号动车组预计在8月1日正式投入运营。

本来高铁开通运营的方案,并不是今年,而是在几年之后。

那个原始方案,是诸位高铁老师根据他们自己当年的推进情况,为他们的中国学生量身制定的时间表。

“你们很不简单,在引进消化吸收方面取得的进步很快,但无论如何,这就是最快的进度,不能再快了。”老师说得很坚决。

可武文杰不甘心,高铁人不甘心,大家都憋着一股劲,都想着能不能快点,快点,再快点。

五加二,白加黑,所有的高铁人都恨不得拼尽自己所有的气力,为的只是能让高铁上线的时间,往前推进一点,再往前推进一点。

之后的几次环形线“论剑比武”,几家技术引进企业的成绩愈发惊人,嗅觉敏感的国外行业媒体报道的标题是——“中国高铁人自己把自己吓坏了”。

什么意思?

人家的意思是,中国高铁的进步实在是太神速了。

集团公司审时度势,向几家制造工厂征询:“有没有可能把高铁正式上线的时间提前一年?”

没有一家企业含糊,全都坚决响应。

与之相应的,武文杰办公桌前的那张网络图上,一夜之间密密麻麻增加了数不清的纸片,而他晚上回家的时间不但更晚了,“夜不归宿”的次数也明显增加。

没多久,更高层又有想法了。

部里向集团公司作出指示,要求把高铁上线的时间再提前一年。

于是,新的推进方案很快又诞生了。

当然,当时的这个方案距离今天的方案,还要晚大约一年的时间呢。

而2008年8月1日上线这个方案,其实缘于一位领导秘书的粗心大意。

北京拿下第29届夏季奥运会申办权后,举国欢庆。

然而跟申办成功比起来,办好奥运会才是真正的考验。

头一次举办如此规模的国际盛会,对于东道主来说,实在是一项极其艰巨的任务。

奥组委在协调相关资源时,位于不同城市的场馆之间的交通运输问题,成了一个令人纠结的难题。

就拿从主会场到天津分会场来说吧,不到二百公里的路程,时间表上的交通时间只能给四十分钟。

这个速度要求,汽车无论如何也跑不到,飞机呢,还不够起飞降落的工夫呢。

那位给领导起草讲话的秘书,不知怎么的,在收集资料时竟弄错了年份,拿在领导手里的稿子上,高铁开通的时间,鬼使神差地由2009年变成了2008年。

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