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景杉这段时间一直在忙着编程和建模,他正在开发的是,转向架焊接工艺变形补偿量计算系统。
焊接变形是任何焊接操作都无法避免的问题,为保证焊接后的尺寸精度,必须在焊接前做好工艺放量的预测。
打个比方吧。某工件的尺寸要求是1厘米,如果它在焊接加工时增大变形的尺寸为2毫米,那么在焊接的时候只要焊上8毫米即可,剩余的部分由它变形后补偿,最后加起来正好可以达到1厘米。
如果没有考虑焊接变形,要1厘米就焊它1厘米,那么加工之后肯定尺寸就会出现偏差。
苏苏纯在焊接车头外壳的时候,可以很好地掌握变形尺寸,因为尽管技术要求也很高,但毕竟构造并不算十分复杂。
转向架则不然,它上部承载着沉重的车体,下部联接着飞速旋转的车轮,整个架构极其精密,不同部位又因为载荷不同,受力不同,又有各自不同的数据指标要求。
焊车头时,一把焊枪只要拿得稳,手上相对比较容易有准。
到了转向架这儿,要考虑的东西就多了,因此难度也就大了许多。
景杉开发的软件,就是一个操作辅助系统。
说起来,这项工作也是在苏苏纯的启发下,在武文杰的具体指导下着手做的。
不能不承认,苏苏纯在焊接技术方面的确有她的过人之处,说有某种意义上的天赋也不为过。
当然天赋只是其一,更为重要的,还是她这些年来持之以恒的勤学苦练,再加上悉心的琢磨。
然而,拿到最新设计的高速动车组转向架的工艺文件时,在焊接技术上一直不知道什么叫“难活”的苏苏纯,也皱起了眉头。
“这也太复杂了吧?”苏苏纯的这副表情,武文杰还是头回看到。
当然,苏苏纯凭借着她精湛的技术和异乎寻常的耐心,最终还是按照工艺要求,不折不扣地完成了任务。
但时间耗得极其得长不说,干完活之后,浑身汗湿的苏苏纯几乎要虚脱了。
“这么干不成,实在是太复杂了。我手里一边焊,脑子里一边要快速进行计算,那些曲里拐弯的构架,如果少算一道梁,预测的变形尺寸就会有偏差,焊出来的活,要么差出一截去,要么就会多出一块来,肯定是不符合标准的。要是放慢节奏来,那不知得焊到猴年马月了。”
直接坐在地上的苏苏纯,也顾不得自己的形象了,边用工艺文件扇凉,边呼哧带喘地说。
武文杰仔细看着苏苏纯刚刚焊过的活,赞叹之余,也不禁大摇其头:“这可是世界顶级焊将的手艺啊,活是没的挑,但这工艺显然是有问题的。有几个人能像小苏这样把这么复杂的活干出来?小苏干这么一趟活就累成这样,以后假如哪一天大批量动车组上线了,怎么干得过来?”
任务就这样交给了景杉。
而景杉肯定离不了苏苏纯的帮助。
动车组的转向架为什么要设计成这样,包括每一道梁,每一个支架,甚至每一个螺丝……各自在整个部件上的作用、功能,以及它们相互之间的关系,现在景杉都彻底弄明白了。
但正像咱们在前面曾经不止一次说过的,对于装备制造业来说,设计出来,并不意味着你能制造出来。
设计跟制造之间,还隔着万水千山。
上午,苏苏纯的课基本上排满了,她要给学校的学生们上理论课和实践课。
而到下午的时候,她得去相关的车间,现场指导徒弟们的操作,有些急活难活还需要她直接上手。
晚上,景杉的系统开发要收集数据,也就是要把苏苏纯焊接各种部位的变形参数,--测量统计出来,并输入系统之中。
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