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随着那个声音,景杉紧接着开了腔:“得了得了,别学我那么多臭毛病,入乡随俗懂不懂,人家这是礼数。咱们到了酒店,不上色酒,一人给咱来一碗大米粥,再来盘榨菜丝?像话嘛。”
他也是半开玩笑的口气,只是声音大了些。
武文杰止住他,轻声说:“声音小点,你那音量,人家听来就有点闹了。”
推着行李箱往各自房间走的时候,武文杰又提醒了众人一回,要轻点声。
进房间没一会儿,景杉就跑到武文杰那里借电热水壶,他想沏包方便面,好压压胃里的那股奶油的腻感。
这一路稀里糊涂吃的东西,仅仅算是填饱了肚子,远称不上舒服,甚至还相当难受。
尽管这时已是深夜,景杉还是难以克制吃点热乎的“中国味道”压一压胃里的不适感。
遗憾的是,武文杰自己还没来得及用,就被人借走了。
景杉串了好几房间,也没找到那唯一的电热水壶究竟流转到谁那里了,他干脆一不做二不休,在一个正在吸溜刚泡好的方便面的同事碗里,硬抢了两叉子热面条吃下去,又咕咚咕咚喝了两口方便面汤,这才回自己的房间去睡了。
武文杰的胃里同样不适,不过他顾不得去追自己那个电热水壶的去向,打开行李箱后,他翻出随身携带的几本专业书,对照着培训计划,
武文杰也是头一次见到这么多的传感器集中在一起,这让他吃了一惊。
培训的一项重要内容,就是参观研发中心的演示和试验室。
传感器是干什么的?它相当于人体的神经系统,通过末梢感知外部,把信号传递到中枢,由中枢作出判断并发出指令。
动车上为什么要有传感器?因为它太复杂,太精密,又太敏感,以那么高的速度运行,但凡有一丁点闪失,后果都将不堪设想。
早先的蒸汽机车上需要这类东西吗?显然用不着。
尽管蒸汽机车曾经把人类社会牵引进了一个全新的时代,但以今天的眼光来看,拿现在的技术作比,它的结构实在是太简单了。
更何况多数蒸汽机车那并不算快的行进速度,使其安全性得到充分保证的难度并算大,风险也不算高。
随着技术的不断提升,火车的性能不断改进,速度也大幅提高,因此如何更好地保证运行安全,在手段上就要有全新的方式。
动车上的传感设备,发挥的就是这方面的作用。
武文杰在国内研发的动车上,也配备有传感装置,在这方面,小铁子王总投入了大量的资源,按说也取得了不错的成绩。
但站在德尔塔公司的传感器试验台,武文杰的脸不禁有些发热。
这一比较就能看出,仅仅在这方面,双方的差距就相当的大。
“你们在一列动车上安装了多少个传感器?”武文杰问。
“一共有1357个,分布在动车的各个相关部位。”这个回答很符合德国人严谨的特点,数据精确到个位。
那这些传感器都用来干什么呢?
比如,动车跑的速度有多快,总得知道吧?再比如,车外的温度有多高,也得能测出来。
只要是开过汽车的,对于这类数据都不陌生,动车上和汽车上的装置及功能,大致是差不多的。
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