第402章：变化

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这位面的超七设计和上位面是完全不一样，上位面是机身、机翼都做中等规模改进。

毕竟当时计划采用F-404发动机，那家伙在尺寸方面而言，实际和涡喷7/13系列都差不多，推力也只有区区7.3吨，和RB-199的k104型号不在一个等级，所以才只能进行全面优化。

现在的超七不一样，全拜RB-199强大推力和超短的长度所赐，直接能给机身中部留出更多空间，可以允许后机轮舱往机身后部移动，留出机翼内侧靠前三分之二的所有空间，这足以再设计一个位于机翼内侧的重载挂点。

既然不必对机身机构进行大改，所以整个设计团队都在机翼上下文章，双三角翼、前/后缘机动襟翼、机翼整体油箱，几乎是直接给飞机换了一副翅膀，但由此所带来的性能提升也是相当明显。

首先是飞机挂点加起来达到7个，从而使其具备不错的多用途能力，机动性能方面则是因为下颔进气道、机动襟翼、大推力发动机等因素，从而实现全面强化。

由于给机翼加入此前歼七系列并没有的整体油箱，再加上RB-199油耗低，直接让超七航程从歼七的1300千米翻了接近一倍，硬是达到2450千米之多，也是远超双中推米格29战斗机那可怜的2100千米航程。

而这，其实都还是设计团队没有在航程方面尽全力的结果，未来如果把歼七M设计在机翼外侧挂点的480升小体积副油箱设计改掉，换成机翼内侧重载挂点副油箱，载油量还能再继续增加。

按照此时国内逐渐普及的美标副油箱来算，最小的副油箱至少都得800升起步。

歼七离地距离最近的机腹副油箱有720升，而战斗机的机翼离地距离更大，通常都是机翼副油箱比机腹更大。

典型如十号，设计的副油箱挂载方案是机腹800升，两侧机翼各自挂一个1700升的大家伙，诸如幻影2000这种下单翼机的飞机，居然是直接把机翼副油箱整到2000升，简直是非人类。

米格21系列的机翼内侧挂点空间被起落架占据，造成浪费，所以是无法安装重载挂点，共和国的歼七，在早年其实也和米格21相同，都没有机翼副油箱。

也是约旦采购歼七M的时候特意要求，123厂这才勉强利用机翼最外侧的轻载挂点，弄了个航空史上最小副油箱，仅仅480升。

如果超七按照和十号相同的副油箱方案来，机腹800升、两侧各自1700升，加起来就高达4200升航空燃油，换算下来大概3吨左右的燃油外挂携带量，所以光是副油箱这边，超七就能比歼七多出2.5吨左右。

当然，由于副油箱会带来空气阻力，要换算成机身内部油箱燃油效果的话，把副油箱燃油量乘上0.6才是比较合适。

不算新的副油箱方案设计，设计团队便能够把以米格21为基础的改进型战斗机超七航程增加接近一倍，这绝对是惊人之举，怕是米格设计局亲自动手操刀都很难达到这高度。

后期要是引入十号的副油箱设计方案，按照设计团队估计，超七转场航程绝对能够突破3000千米，从而成为大长腿。

不过话又说回来，超七的设计能够做到如此亮眼，最大原因还是要归功于RB-199发动机，如果没有这款发动机，所谓超七改型完全是一句空话。

有关航程这个数据，肯定不是现场通过肉眼就能看出来，之前航展资料虽然也有提到，但苏联飞行员还没有逆天到能把航展上的超七航程数据背下来的地步。