第1章 写在前面的话

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第一节

前言

《道.路》第一部、第二部写两年多时间，但是故事里的人物却已在我心里生活好久好久了。

年初驱车回三江侗族自治县，穿山洞过桥梁，一路高速公路，从柳州市到三江县城用时不到两个小时。不禁想起1961年父母亲从区公路管理局下放到三江县洋溪乡时的情景。从南宁到洋溪乡整整用了三天时间。第一天从南宁乘班车到柳州用了一天，乘车十个小时。第二天从柳州乘班车到三江，原计划也是八九个小时，但是在牛浪坡下遇到山洪，冲垮了一座木桥和一段路基，差点全车人要退回融安住。好彩遇上三江县城出来的班车也被山洪堵在这段路上，他们更惨，已经堵了好几个小时了。最后双方司机商量，让旅客全部下车，走过这座断桥和塌方路段，互换车子，完成后面一段行程。现在讲起来轻飘飘，当时车上的男女老少可真不客易，特别是我父母，全部家当都搬来了，没有人帮忙真是一点办法都没有。但是全车老老少少，没人报怨，骂娘是骂老天的娘，人人相助相扶持，一个个接过断桥。年轻人帮忙把行李都搬过对面车去。这天车子过了三个车渡，融安渡口，珠玉渡口，最后到达三江渡口。过了三江渡口，便到达三江县城古宜镇，已是晚上九点多钟，县城里有线广播都报再见了。然后第三天下洋溪，还没有通公路，只能坐机帆船沿浔江下行，一路上过西游滩、过三角渡，泗里口，经过伟雄壮美的石门就到了老堡口，已经是中午十一二点了，停船在老堡吃晌午。午饭后重新上船，拐进另一条江融江，逆水上行。沿路江水清澈见底，深水潭的地方水太过蓝绿蓝绿了，甚至有点怕人。下午二点多钟终于到达洋溪渡口，当时的公社书记后来的县高官曹积尧亲自来码头迎接下放干部，说一路还顺利吧？没有挨下船走路吧？因为水小船重时，上洋溪滩有时是要人下船走，船靠人工拉纤上滩的。见母亲还带一对蚊帐竹，还开母亲玩笑说，你还怕山里面蚊帐杆要钱买吗？现在从县城开车走二级路到洋溪不过40分钟，当年他们足足走了七八个小时。

五十多年弹指而过，广西交通建设与全国一样，已经起了翻天覆地的变化，高速公路通达到大部分县，预计2022年可以实现县县通高速的目标。

在乡下驱车跑了不少山里的小村庄，还慕名去了一趟每年赶十二坡会的培进村和赶十三坡会的老巴村。沿山脊而行的乡村道路都硬化了。各村寨里的道路也都硬化了，大牲畜搬到村外圈养，村容村貌变得有情有调。过去回乡村，有两个最怕，一怕家家户户养大牲畜那个味，二怕下雨时村里那条路，泥水和猪牛屎尿混成浆的村路，真的是灾难！现在都变好了。

现在跟小孩讲过去的事情，他们都会睁大眼睛看你，满脸不相信:这样子呀！酱子呀！

新世纪的一代年轻人，已经记不得过去的好多事情了！

回程专门去了趟303省道杨梅坳路段。60年代0539战备公路工程，有个著名的杨梅坳大会战，二万多交通建设者和民兵，在这段30多公里的大石山路段，展开了一场可歌可泣的战役。在以铁锹洋镐炸药为主要生产要素，以人海战术为主要生产方法的年代，为了实现二年打通杨梅坳为备战备荒、援越抗美作贡献的目标，指挥部经上级军政领导批准，搞了一个至今可能仍然是最大的大炮，用药量夸张地达到五十吨重。而且还有六位技术工人、民兵骨干，在这次大爆破中英勇地献出了宝贵的生命。

今天的杨梅坳山茶花依然盛开，青松依然葱茏，一派平和寂静。当年二万人马，红旗招展的场面，早已淹没在历史的长河中。

杨梅坳山下的东兴镇有座东兴大桥，历经半个世纪，在我看来，依然巍然耸立。虽然与今天的众多新桥相比，他显得苍老了，不够威风了。但他却是郑皆连院士创立无支架吊装松索合拢工法的成功之作，是世界历史上无支架吊装技术的著名的第二吊。郑院士在灵山县三里江桥首创的钢丝绳斜拉扣挂松索合拢工法，在东兴大桥进一步得到验证和完善。半个多世纪以来，中国路桥人不断改进和完善这项工法，至今甚至长期，都仍是全国乃至世界建设领域的最基础、最经典的工法。

东兴大桥和路桥前辈们的众多杰作，也都淹没在历史的长河中了。

那些年，0539工程一千多公里战备公路上，全省许许多多公路工地上，都是地处边远，人烟稀少。管他是深山峡谷，还是荒漠海滨，只要是有了人这个精灵，就会生长出炫丽的爱情之花。

有人的地方，就会有人类的悲欢离合、爱恨情仇。中国的交通人，在一个甲子的时空里，往往是在人类先进生产力最先到达的荒蛮之地、边远之乡，演绎了多少人间的悲喜剧呀！

在当年最艰苦的环境下，公路人又演绎了多少感人至深的爱情故事。他们爱情的结晶，不少仍活跃在公路建设一线。有一对年青人，在融水县大山里面，共同生活了八年，为山区少数民族群众建了三座中桥。而两个年轻人，从相识相恋，到相扶相伴，到养儿育女，直到将小孩送上村里的小学读书。这个就是当年公路人说的寨王。

那一代人，是在最艰苦的环境下，为共和国创业的时代新人。这一代人已渐渐老去，其实其中的优秀份子，已经告别了我们，把世界交给了新的时代。

2019年春，有幸与广西老一代公路专家座谈。周佩友、唐伯石、张君鹏、苏会春等，过去仰慕已久一等一的专家，今天终于能聆听他们的教诲。讲起广西从建木桥到石拱桥，从双曲拱桥到钢筋混凝土箱形拱桥，再到钢管混凝土劲性骨架拱桥、钢管混凝土拱桥的历史，讲到技术的一步步提高，一项项创新，都如数家珍。回忆起那段火红的岁月，每个人都激情满怀。

他们讲起更前一辈的老公路人，有四大金刚（即四大监工）、三大木工，在广西公路创始的年代，发挥着不可替代的大师傅、大工匠的作用。

正是受到这些老专家的启发，特别是读了高级工程师苏会春写的《广西路桥通志》（写于2005年，因故不印刊），才萌发了要把这些人这些事写下来，告知后人，以志不忘的冲动。特别是苏会春苏老的《广西路桥通志》，记载了广西解放后近一个甲子的公路建设史，各个阶段公路、桥梁建设情况和技术发展状况，记载得特别详实。其中对各历史阶段重点人物重点事件记录和描述相当生动感人。有苏老的通志，我才可能写出这部小说。小说许多工程项目都直接取材于通志，许多工程数据、施工程序，直接摘录于《路桥通志》。还有两首诗词，《咏山茶花》《如梦令.水鸭子》也是苏老记载于通志，为当时工地干部职工所写。

此外书中所引用的部分工程数剧、施工程序，摘录于郑皆连、王劼耘、唐伯山等专家所公开发行的论文。特此鸣谢！

上房仪轨一部分内容为覃乐敏先生收集整理并提供给本书使用，特此感谢。