第125章 外挂乘车失败 超越挂票鼻祖

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

刘群说道：”是的，家可以晚回几天甚至于几个月，但是生命是不可重来的，不能拿生命去当冒险的筹码呀！”

李芒在一旁打趣道：“咱国家不实兴扒车，你看印度那扒车的，每天都有掉下来的，随便搜一下图片成千上万，小视频也有很多，在印度扒车抓车都是很正常的事情。”

刘群说道：“印度作为英国的殖民地，自1853年英国东印度公司在印度修筑了第一条铁路。自此，印度开始拥有火车，也成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，但不可否认的是印度交通设施一直处于落后状态，印度全国有四种铁轨的制式，其中主要的是两种制式，也就是两种铁轨的宽度。在印度一个国家内，火车的密度非常大，但要想到一个目的地，只能不停地换车，让乘客不断的更换车次。出现这种问题，是因为殖民时期不同的区域的铁路是由不同的私人铁路公司修建的，所以宽度不一样。但问题是，印度从1947年独立到现在已经七十年了，竟然还没有完成铁轨的统一，可见这个国家的效率有多么低下。中国铁路自力更生，虽然和印度比起来，起步晚，但奋起直追，到了90年代末，中国的铁路里程就超过了印度，截至2018年底，我国铁路里程达到13.1万公里，其中高速铁路运营里程2.9万公里，居世界第一。

印度人练就了炉火纯青的扒火车特技，成为印度独特的一道奇观，每年大量印度人因强扒火车也付出了惨痛代价。 据几年前的一个统计数据，相当于每天至少有两名乘客意外身亡，四人重伤。

在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车，在印度扒火车成了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后，手脚并用地抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，人们戏称这些搭火车的人买的是‘挂票’，我们在很多视频中看到那些挂满人的列车速度都不会很高。还有是印度铁路票很便宜，但印度最快的火车也就勉强是国内K字头的水平。”

张警长说道：“印度比我们差远了，还是我们国家厉害。现在这年头了，还有扒车的人，看来还是得想个什么办法，就能让这些人好好乘坐火车，不要向印度人学习，再也不做这些危险举动。”

“面对这些不文明、不自觉、不考虑他人感受、不遵守公共秩序以及无视公共安全的行为，除了视情节依法给予相应法律和经济处罚以外，如今的信用惩戒制度也被证明是一种行之有效的方法手段。

任何单一的管理制度和措施都不是万能的，只有建立多层次、复合型的立体制约体系和细致全面的处罚规定，将惩防之网织得更密，多管齐下，综合治理才能让各种任性妄为，不讲文明，不守规矩，无视自身和他人安全的旅客无法立足，才能让他们因违章违法而感到处处受限，得不偿失，进而不得不努力地约束自己的言行。”刘群说道。