第254节 多1点关注和投入

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所谓的现代化分工协作就是如此进行的，而美国的生产流水线也未必会胜过模块化的工作流程。

其实祝楷最担心的还是设计的事情，没有计算机的年代，许多的工作都是通过手工进行，一大批高校的学生为此参与到手工计算以及绘制图纸的行列，这在当时的快毕业的学生中几乎是流行的潮流。而这些学生最后也大部分留在了各个造船厂和飞机制造厂里。

有了模块化设计生产的大规模推广，那么精雕细刻的精品生产也是不可能缺少的。在喷气式飞机的设计中，全面颠覆了以往的飞机机身设计的理念。

超过音速的飞行。空气对飞机的阻力就显得异常明显，而且机身材料因为飞行中和空气的摩擦，产生的热量铝合金材料却不是最好的散热媒介。

连文斌他们不得不重新舍弃了铝合金材料的方案，用钛合金当然是最好的机身材料，它既能减轻机身的重量，又能扛住高温的洗礼，不愧为绝佳的选择。

但是钛合金材料制造工艺的不完善，使得产量一直上不去，价格也就居高不下，这也极大地制约了他们采用它作为机身的制造材料。

不过涡轮风扇式发动机的制造上，李嗣晨和连文斌他们还是大胆地采用了钛合金材料，尤其是他们在使用其它材料制造发动机后，发现这些涡轮风扇发动机的寿命都只有一二十个小时。

经过各种耐高温材料的攻关试验还是没有办法彻底解决这个问题，而只有钛合金材料才表现出色一些，最终他们还是下决心用钛合金来制造最关键的燃烧室、叶片、火焰筒等产生高温的部件。

喷气式飞机的研制将会在几个月内完成，首次试飞李嗣晨将安排在1940年的4月间，不过想要实现大规模生产，还得解决耐高温材料的问题。

光光靠钛合金制造发动机未必是一条理想的道路，因为钛合金的生产成本太高，不用多，只要这样的飞机制造个几百架，祝楷就可以破产了。

其实这里倒不是说不用新型材料，而是说尽量采用替代的耐高温材料，比如机身可以用散热比较好的不锈钢制造，不是迎风的部分还是用铝合金，一些地方采用燃气轮机中的耐高温材料。

雷凯威到青岛后一直和麻省理工的两位同仁在钻研耐高温材料这一块，他们在燃气轮机的耐高温材料方面有不少的专列技术，可是在涡轮风扇发动机方面却因为保密的缘故，没有让他们接触到这些东西。

祝楷接下来会重点攻关发动机材料，他将向雷凯威3人开放这个领域的研究成果，不过同时要他们效忠的承诺。

在燃气轮机方面， .kanshu.m瑞士也有研究人员已经实现了发电机组的运行，这和李嗣晨他们的研究进度有些类似，但是又各有不同，为了借鉴瑞士研究人员对耐高温材料的应用，祝楷甚至还购买了一些瑞士的专列。

原来从德国退到瑞士的王守一领导的德国研究所如今也全部回到了北平，当年王守一找的这些研究人员许多都是犹太人，这也是他们全部回归的原因之一。

这些研究人员或是充实到泛美研究所中，或是到各个高校去教学，在高校中组建研究室，带领学生们进行研究，这也极大地增强了国内高校的研究力量。

研究所的投入这几年可是开花结果了，国内的大规模生产建设，让研究所的许多研究成果转化为生产力，像是液压控制元器件制造技术、电子管生产改良技术、电路板生产等一系列看似不起眼的技术，促成了大量的资本流向这些技术应用的工厂，同时也改变了国内经济增长靠大型钢铁厂等重工业生产的模式。

祝楷知道电子技术能够带动生产的革命性改变，他也是不遗余力地试图改变国内的经济现状，使得大家对新技术多一点关注、多一点投入。(未完待续。。)